Luego de pasar tres semanas en mi tierra natal
Colombia, llegó la hora de regresar a Buenos Aires, ciudad que considero mi
segundo hogar. El vuelo de regreso a EZE sería nuevamente por TACA, en su único
Airbus A330 que recibió por parte de Avianca hace poco y vía Lima, tal cual se
realizó en el viaje de ida.
Como siempre pasa antes de un vuelo, 24 horas
antes realizamos el check-in por la página web de TACA y esta vez elegimos las
sillas 24J y K para el tramo BOG-LIM y 23J y K para el tramo LIM-EZE, siempre
al lado derecho del avión pues por corazonada, considero que son más frecuentes
los giros que realizan los aviones hacia la derecha que a la izquierda y así se
obtienen mejores vistas, son solo suposiciones mías…
Así que no siendo más la introducción:
Primera parte:
Bogotá – Lima
Vuelo: TA133
Operado en Airbus A330
Matrícula: N279AV
Hora programada: 17:44 LT
Hora real: 18:00 LT
Ocupación: 100%
Como es costumbre, llegamos a la
nueva terminal internacional del aeropuerto El Dorado tres horas antes de la
salida de nuestro vuelo, a esta hora la terminal y el hall de check-in no
presentaba mucho movimiento, solo las filas para el vuelo de Air France a Paris,
algunos de Avianca, Tame a Quito y el nuestro. Realizamos el check-in de manera
rápida y quedamos libres para recorrer la nueva terminal para conocerla a
nuestro antojo:
Y Kokoriko
Tiendas de artesanías Britt Shop
La torre de control en detalle
Pasillo
Al salir del pasillo se puede ver parte de la construcción que se lleva a cabo
Vista a la plataforma (como se extrañan esas épocas de spotting desde estas ventanas…)
Bajando la rampa para tomar el puente de abordaje, nótese los famosos paneles que menciono en las ventanas
Y luego cambió al logo de Taca
Airbus A318 de Avianca por el taxiway
Dejando el terminal internacional, se puede observar un Airbus A340 de Air France que más tarde saldría a Paris y las hermosas montañas bogotanas con el atardecer
El taxeo hasta la cabecera de la pista 13R desde el nuevo terminal internacional, puede tardar cerca de 7 u 8 minutos, si no se presenta tráfico, mientras tanto se puede ver todo el movimiento de las plataformas militares como:
Jupiter al fondo (Boieng B767) y un Embraer Legacy de la Fuerza Aérea Colombiana
Hangares de la Policía Nacional
Hangares de la Armada Nacional
Lugar de prueba de motores y vía de acceso
En ese momento habían dos A330 de Avianca, el de la izquierda con Star Alliance livery
En la cabecera de la pista 13R se encontraba este MD-80 pintado de blanco totalmente y de matrícula N593AN, por lo que pude averiguar en Airfleets.net, perteneció a Avianca hasta el 2007 donde fue entregado a su arrendador y ahora opera para una empresa llamada CSI Aviation Services, desconozco el motivo de su presencia en Bogotá.
Girando al sur
Aeropuerto El Dorado en la parte superior derecha
El despegue se realizó de manera normal, con rumbo sur
Y nada mejor que el atardecer a esta altura, simplemente hermoso
Mientras caía la noche, comenzaron con el servicio de comida. Igual que en el viaje de ida, la tripulación estaba compuesta por hombres y mujeres de 30 años aprox y pilotos colombianos, lo deduje por su acento.
Ya casi entrados en la noche
Y no podía faltar un rico cafecito
El vuelo transcurrió con normalidad, en momentos presentaba turbulencia moderada pero que no llegaba a molestar a nadie. En esta oportunidad, la selección de películas había mejorado pues presentaba varios estrenos, nos dedicamos a ver una película de terror.
La aproximación a Lima se realizó con normalidad, aterrizando por la pista 15 de este terminal internacional, no había oportunidad de fotos pues no se veía nada por la ventana y dejo el video para compartirlo con ustedes pero no es de la mejor calidad.
Mientras nos dirigíamos a la puerta 22 del aeropuerto de Lima, se pudo ver un B747F de Atlas Air estacionado en una posición remota
Y ya en nuestra puerta, al lado se encontraba un Embraer E-170 de Tame que saldría a Quito
Descendiendo del avión
Sillas de primera clase
Caminamos por un largo pasillo que nos llevaría al filtro de seguridad para vuelos de conexión internacional, por suerte en esta oportunidad no me preguntaron nada y pasamos realmente rápido.
Publicidad del Rally Dakar que estuvo en Lima este año
Hasta acá la primera parte de este reporte de vuelo. Lo que viene como segunda parte, son solo algunas fotos que comparto con ustedes ya que el vuelo a EZE transcurrió con normalidad, igual que los demás, con comida similar y además nocturno, así que no había mucho que ver hacia afuera.
Cinta móvil, que ayuda bastante para caminar por estos largos pasillos
Finalmente llegamos a nuestra sala de espera 22
Sala de espera 22, nuestro vuelo a Buenos Aires
Sala de espera 24, vuelo de Taca a Asunción
Nuevamente el mismo proceso de ingreso al avión, misma ruta de abordaje y mismo pasillo de entrada hacia las sillas 23 que serían nuestras sillas a EZE.
Nuestro nuevo vecino, un Boeing B757W de Continental Airlines que luego saldría hacia Newark
Aun permanecía el B747F de Atlas Air en rampa
Con una ligera demora, comenzó el push back y posterior carreteo hacia la cabecera de la pista 15
Sin nada que ver por la ventana, vimos una nueva película. En este vuelo hubo cambio de tripulación, algunos ya distinguidos de los dos vuelos anteriores de ida, así como también el mismo piloto norteamericano que nos trajo de EZE a LIM en el vuelo de ida, con la diferencia que en esta oportunidad su primer oficial era una mujer, en ningún momento mencionaron su nombre, tanto que todos los anuncios desde la cabina lo hacia el primer oficial con su acento americano casi texano, como se puede escuchar en el video.
El aterrizaje fue normal, por la pista 11 de EZE y muy suave, como si el avión no quisiera tocar tierra
El descenso fue rápido y caminamos por un largo pasillo hacia el área de migraciones que converge con la nueva terminal C de EZE
Hall de check-in:
Hall principal:
Equipos
de auto check-in
Nueva entrada a migraciones
Mientras esperábamos en la sala
de espera improvisada se podían observar el estado de llegadas y salidas:
Llegadas:
Salidas
Y desde esta sala de espera, se
pueden observar los restaurantes Creps & Waffles
Y Kokoriko
La entrada a migraciones desde
otra perspectiva, en la maleta gigante que se ve, se muestra todos los objetos
que están prohibidos llevar en equipaje de mano.
Tiendas de artesanías Britt Shop
Como teníamos más de una hora
antes de entrar a la sala de espera para nuestro vuelo, decidimos recorrer la
nueva terminal y pasar por la antigua terminal que ahora opera como terminal de
vuelos nacionales o T1. Algunas fotos mientras caminábamos por el nuevo pasillo
de conexión entre las dos terminales.
Vista desde la terminal T2 del
antiguo terminal y torre de control
La torre de control en detalle
Descendiendo al primer piso por
la nueva escalera eléctrica a la zona de llegada de pasajeros internacionales y
sala de espera
Ascensor que comunica la zona de
llegadas de pasajeros internacionales con el segundo piso o zona de salida de
pasajeros.
Entrada al pasillo provisional
que comunica a la nueva T2 con la T1
Pasillo
Al salir del pasillo se puede ver parte de la construcción que se lleva a cabo
La zona de check-in del ahora
terminal nacional, antigua zona de check-in internacional (perdonen el dedo…)
El ahora hall del terminal
nacional
Vista a la plataforma (como se extrañan esas épocas de spotting desde estas ventanas…)
Poco movimiento en el terminal
nacional, dos Airbus de LAN Colombia y algunos de Satena por fuera de la toma
De regreso a la T2, entrando al
hall que los comunica, parte de atrás de la nueva terminal
Y de nuevo en la sala de espera
improvisada, me gustó este detalle en el techo que deja entrar la luz natural a
la terminal
Luego de la despedida, nos dirigimos
a la sala de espera número 32, pasando por el filtro de seguridad de la policía
y el nuevo duty free, llegamos a nuestra sala que por sorpresa, está unida con
la salas 31, 32 y 33, es decir, es la misma sala para estas tres puertas, lo
que no entendí es porque tres “salas” o números para una sola puerta? Si solo
hay un puente de abordaje? La verdad, algo confuso esta distribución de gates
que hicieron en El Dorado.
Y algo que si me pareció de mal
gusto y que no ayuda para nada en el diseño estético del aeropuerto es que las
ventanas tienen estos paneles de aluminio o de metal que tapan la vista hacia
la plataforma desde las salas de espera y no dejan apreciar el lindo paisaje
que se forma al atardecer del norte de Bogotá. Un detalle feo y que en lo
personal, no le veo sentido poner estos paneles que tapen la vista al exterior,
cual es su función?. En la siguiente foto traté de tomarle una foto a nuestro
A330 que ya estaba estacionado en la puerta, pero ese pedazo de metal horrible
no dejó ver!
Ya sentado en la sala de espera
32 (o 31 o 33…) se puede notar la diferencia con el antiguo terminal
internacional de El Dorado, salas de espera amplias, iluminadas (a pesar de
tener esos paneles metálicos en las ventanas) y limpias, aunque todavía se nota
es que está aun en construcción y se siente un olor a humedad por ratos, como
cuando uno entra a un edificio que está en obra negra, sin terminar, o al menos
eso pude sentir durante este tiempo que estuvimos ahí sentados.
Llegó el momento de abordar
nuestro avión, el proceso se hizo de la misma manera que siempre, de atrás para
adelante
Bajando la rampa para tomar el puente de abordaje, nótese los famosos paneles que menciono en las ventanas
En el puente de abordaje,
nuestro avión
Puente de abordaje con
publicidad
Ya dentro del avión, caminando
hacia nuestras sillas en la fila 24
La vista por mi ventanilla, nada
hacia el lado derecho
A lo lejos un Fokker 50 y un
Airbus A319 con livery de star Alliance de Avianca
El servicio de PTV con
publicidad de El Salvador
Y luego cambió al logo de Taca
Luego de media hora de haber
ingresado al avión, comenzó el push back
Airbus A318 de Avianca por el taxiway
Dejando el terminal internacional, se puede observar un Airbus A340 de Air France que más tarde saldría a Paris y las hermosas montañas bogotanas con el atardecer
El taxeo hasta la cabecera de la pista 13R desde el nuevo terminal internacional, puede tardar cerca de 7 u 8 minutos, si no se presenta tráfico, mientras tanto se puede ver todo el movimiento de las plataformas militares como:
Plataforma de CATAM, de la
Fuerza Aérea Colombiana con Zeus de fondo (Boeing B707)
Jupiter al fondo (Boieng B767) y un Embraer Legacy de la Fuerza Aérea Colombiana
Museo aeronáutico de la Fuerza Aérea Colombiana en CATAM
Entrada principal a la base
aérea de CATAM de la FAC
Hangares de la Policía Nacional
Hangares de la Armada Nacional
Carreteo a la cabecera
Lugar de prueba de motores y vía de acceso
En ese momento habían dos A330 de Avianca, el de la izquierda con Star Alliance livery
En la cabecera de la pista 13R se encontraba este MD-80 pintado de blanco totalmente y de matrícula N593AN, por lo que pude averiguar en Airfleets.net, perteneció a Avianca hasta el 2007 donde fue entregado a su arrendador y ahora opera para una empresa llamada CSI Aviation Services, desconozco el motivo de su presencia en Bogotá.
Antes del despegue, la pantalla
mostraba el logo de Avianca con la leyenda “Bienvenido a bordo”
El tráfico llegando a la 13R
antes de nuestro despegue
Finalmente llegó nuestro turno
de despegue, nos alineamos con la pista y 15 minutos después de la hora
prevista por itinerario, comenzamos la carrera de despegue.
Girando al sur
Aeropuerto El Dorado en la parte superior derecha
El despegue se realizó de manera normal, con rumbo sur
Y nada mejor que el atardecer a esta altura, simplemente hermoso
Sin saber por qué, durante todo
el vuelo tanto a LIM como a EZE, el mapa de vuelo estuvo fuera de servicio,
mostrando a todo momento que estábamos en Lima.
Mientras caía la noche, comenzaron con el servicio de comida. Igual que en el viaje de ida, la tripulación estaba compuesta por hombres y mujeres de 30 años aprox y pilotos colombianos, lo deduje por su acento.
Mi esposa pidió pasta que traía
pedazos de salchicha en salsa, acompañada de ensalada y pan con mantequilla más
la bebida
Yo pedí carne en bistec con yuca
(mandioca) frita y el mismo acompañamiento
Ya casi entrados en la noche
Y no podía faltar un rico cafecito
El vuelo transcurrió con normalidad, en momentos presentaba turbulencia moderada pero que no llegaba a molestar a nadie. En esta oportunidad, la selección de películas había mejorado pues presentaba varios estrenos, nos dedicamos a ver una película de terror.
Interrupción de la película para
anunciar nuestro descenso al aeropuerto de Lima
La aproximación a Lima se realizó con normalidad, aterrizando por la pista 15 de este terminal internacional, no había oportunidad de fotos pues no se veía nada por la ventana y dejo el video para compartirlo con ustedes pero no es de la mejor calidad.
Mientras nos dirigíamos a la puerta 22 del aeropuerto de Lima, se pudo ver un B747F de Atlas Air estacionado en una posición remota
Y ya en nuestra puerta, al lado se encontraba un Embraer E-170 de Tame que saldría a Quito
Descendiendo del avión
Sillas de primera clase
Puente de abordaje para la sala
22
Caminamos por un largo pasillo que nos llevaría al filtro de seguridad para vuelos de conexión internacional, por suerte en esta oportunidad no me preguntaron nada y pasamos realmente rápido.
Caminando por el largo pasillo
Publicidad del Rally Dakar que estuvo en Lima este año
Hasta acá la primera parte de este reporte de vuelo. Lo que viene como segunda parte, son solo algunas fotos que comparto con ustedes ya que el vuelo a EZE transcurrió con normalidad, igual que los demás, con comida similar y además nocturno, así que no había mucho que ver hacia afuera.
Segunda parte:
Lima – Buenos Aires
Vuelo: TA965
Operado en Airbus A330
Matrícula: N279AV
Hora programada: 21:58 LT
Hora real: 22:15 LT
Ocupación: 100%
Luego de pasar por el filtro de seguridad sin
ninguna novedad, nos dirigimos de nuevo a la sala de espera 22 del aeropuerto
de Lima, a diferencia del vuelo de ida, en esta oportunidad aproveché para
tomar fotos a este hermoso terminal, es la primera vez que lo detallo
totalmente y quedé encantado con su amplitud, señalización y efectividad, muy
bien organizado en varios sentidos.
Mientras caminábamos, al lado derecho las salas
de espera, al lado izquierdo el duty free
Cinta móvil, que ayuda bastante para caminar por estos largos pasillos
Finalmente llegamos a nuestra sala de espera 22
Nuestro avión
Y nuestro vuelo en pantalla
Algo que me pareció incómodo de este aeropuerto
es que las salas de espera están muy unidas una de otra y al ser esta hora en
la que estábamos, hora pico, por los parlantes se escuchaban dos o tres vuelos
a abordar a la vez, cosa que hacía que primero, no se escuche bien y segundo
que genere confusiones porque uno no sabe si están anunciando el ingreso de
nuestro vuelo o el de otro, pero bueno, esto se solucionaba acercándose al
mostrador del vuelo.
Sala de espera 21, vuelo TA905 de Taca a
Montevideo
Sala de espera 22, nuestro vuelo a Buenos Aires
Sala de espera 24, vuelo de Taca a Asunción
En la sala de espera 23 se encontraba saliendo
el vuelo de Tame a Quito y un momento después cambio al vuelo de Continental
Airlines a Newark.
No estaban a la vista, pero en el camino al
filtro de seguridad alcance a ver un Airbus A340-600 de Iberia y un Boeing B777
de KLM. Bastante movimiento a esta hora.
Nuevamente el mismo proceso de ingreso al avión, misma ruta de abordaje y mismo pasillo de entrada hacia las sillas 23 que serían nuestras sillas a EZE.
Aunque no se alcanza a ver, el aire
acondicionado al máximo dentro del avión, supongo que para renovar el ambiente.
Nuestro nuevo vecino, un Boeing B757W de Continental Airlines que luego saldría hacia Newark
Aun permanecía el B747F de Atlas Air en rampa
Con una ligera demora, comenzó el push back y posterior carreteo hacia la cabecera de la pista 15
El despegue se hizo de la misma manera,
saliendo con un pequeño giro hacia la derecha, entrando al mar y luego regresando
al continente con rumbo sur (recuerden que el mapa de vuelo no estaba
disponible así que no sabíamos dónde estábamos ni cuanto faltaba para llegar a
EZE.)
Sin nada que ver por la ventana, vimos una nueva película. En este vuelo hubo cambio de tripulación, algunos ya distinguidos de los dos vuelos anteriores de ida, así como también el mismo piloto norteamericano que nos trajo de EZE a LIM en el vuelo de ida, con la diferencia que en esta oportunidad su primer oficial era una mujer, en ningún momento mencionaron su nombre, tanto que todos los anuncios desde la cabina lo hacia el primer oficial con su acento americano casi texano, como se puede escuchar en el video.
Servicio de comida, el mismo menú del vuelo de
ida, pollo en salsa con arroz y papa tanto para mí como para mi esposa
El vuelo de 3:30 horas pasó muy tranquilo,
tanto que por momentos no se sentía nada, ni una pequeña turbulencia, después
de ver la película, dormí un rato con la cobija y almohada que habían puesto
para cada uno en LIM.
Finalmente, y con ganas de seguir durmiendo, a
las 3:30 de la mañana, hora argentina, empezamos la aproximación al aeropuerto
de Ezeiza de Buenos Aires
Luces en la aproximación
El aterrizaje fue normal, por la pista 11 de EZE y muy suave, como si el avión no quisiera tocar tierra
Nuevamente estacionados en la puerta 2 o 3 para
algunos, a nuestro lado un Airbus de TAM
El descenso fue rápido y caminamos por un largo pasillo hacia el área de migraciones que converge con la nueva terminal C de EZE
Entramos en esta nueva área que lo único bueno
que tiene es la señalización por que la organización es terrible. Como es
posible que de un vuelo de cerca de 200 personas o más, solo hayan 5 o 6
cabinas disponibles? Además de otros vuelos que seguían llegando. Las cintas de
separación y que forman las hileras no daban abasto y en donde comenzaban se
formada un embudo o filtro que se entraba a los empujones. Mucha gente
malhumorada, con sueño, calor, poco aire para respirar…, en fin, una hora para
pasar por el filtro de migraciones, terrible la organización de migraciones
argentina y ellos al parecer, poco les importa… En fin, fue tanto la demora en
este filtro que nuestras maletas ya habían dado varias vueltas en las cintas de
equipaje, las agarramos, luego un paso rápido por el filtro de aduanas y remis
(taxi) a casa.
Así concluye este largo reporte, no quise
enfocarme tanto en los vuelos en sí, sino lo que sucedía antes o después del
vuelo, así suplantando la falta de fotos por lo que son vuelos nocturnos.
Comentarios:
TACA: Excelente servicio, puntual y organizado en
todo momento. Mejoraron el menú de películas para el PTV pero fallaron en el
mapa de vuelo, durante los dos vuelos estuvo fuera de servicio.
Aeropuerto
El dorado: Los paneles en las
ventanas son simplemente horribles, se nota que está en construcción y hay
mucha improvisación en algunos procesos como entrega de equipaje luego de
check-in y distribución de gates, o al menos eso pude notar en esta oportunidad.
Solo queda esperar a que esté totalmente terminado y ahí si dar una impresión
final de todo en general.
Otra cosa que me pareció molesta es que hay que
pagar US$1 o $2000 colombianos para poder usar los carritos maleteros, aunque
este precio es reembolsable y los que son gratuitos están siempre ocupados,
además aun existen estas personas a las cuales hay que pagarles para que
trasladen las maletas de un lado a otro, como en los viejos tiempos de El
Dorado.
Aeropuerto
de Ezeiza: Deben mejorar el
proceso de migraciones, mucha desorganización, falta de aire, filas largas y
molestas, no se puede tardar una hora en este filtro, es algo terrible. A pesar
de que sea un horario de madrugada, es un aeropuerto internacional que opera
las 24 horas, siempre debe haber las cantidad de cabinas y el personal
necesario para cumplir con la demanda de personas que llegan en tantos vuelos.
Fin del viaje y de los reportes, espero que
haya sido de su agrado.
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